Chiều 4-11,ựánđườngHồChíMinhcầnđặttrongquyhoạchtổngthểtrận đấu f.c. tokyo tiếp tục Kỳ họp thứ6, Quốc hội khóa XIII, các đại biểu thảo luận ở tổ về việc sửa đổi, bổ sungNghị quyết số 38/2004/QH11 ngày 3-12-2004 của Quốc hội về chủ trương đầu tư xâydựng đường Hồ Chí Minh.

Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh LaThăng, trước đây, mục tiêu đặt ra là hoàn thành giai đoạn 2 - nối thông toàntuyến đường Hồ Chí Minh vào năm 2010. Từ 2010 -2020 là giai đoạn nâng cấp đườngHồ Chí Minh đạt tiêu chuẩn đường cao tốc; những đoạn không thể nâng cấp thì mởrộng mặt cắt ngang phù hợp với quy hoạch giao thông đường bộ.

  Các đại biểu thảo luận tại tổ chiều 4-11

Theo đại diện Chính phủ, việc đầutư nâng cấp hai phần ba tuyến đường Hồ Chí Minh (khoảng 1.764 km) đạt tiêuchuẩn cao tốc với tổng mức đầu tư khoảng 300.000 tỷ đồng theo yêu cầu của Quốchội vào năm 2020 là không thể thực hiện được, do không đảm bảo được nguồn lựcđầu tư cũng như nhu cầu vận tải trong giai đoạn hiện nay ở nhiều đoạn là chưathực sự cần thiết. Chính vì vậy, Chính phủ đề nghị Quốc hội cho giãn tiến độtriển khai giai đoạn cao tốc về sau năm 2020.

Các đại biểu nhấn mạnh, chủtrương xây dựng đường Hồ Chí Minh là đúng đắn và cần thiết. Đường Hồ Chí Minhsẽ giúp phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh phía Tây; khai thác tiềm năng, lợithế và liên kết vùng; bảo đảm an ninh quốc phòng, phát huy tác dụng khi xảy rabão lũ, nối vùng biển với vùng dân tộc.

Đại biểu Nguyễn Văn Phúc đề xuấtcần phát huy hết công suất của đường Hồ Chí Minh để tránh lãng phí. Khi đặtđường Hồ Chí Minh với các công trình giao thông quan trọng khác như quốc lộ 1Amở rộng, đường cao tốc Bắc Nam, đường ven biển, đường sắt thì việc khai tháccon đường này cũng phải được xem xét kỹ càng, tránh lãng phí.

Theo đại biểu Ngô Văn Dụ, để đánhgiá hiệu quả đường Hồ Chí Minh cần đặt trong quy hoạch tổng thể, cả trước mắtvà lâu dài. Ông Ngô Văn Dụ cho rằng, việc tiếp tục đầu tư giai đoạn 3 là cầnthiết, song cần cân đối hài hòa với các tuyến giao thông quốc gia khác, theo đócó những ưu tiên đầu tư cho những dự án cần thiết, như đường ven biển, đườngtuần tra biên giới. Đường Hồ Chí Minh là dự án không dễ huy động vốn, do đó cầncó những tuyến ưu tiên làm trước, có tuyến để lại sau.

Ông Ngô Văn Dụ đề nghị trong giaiđoạn 3 đến năm 2020, khi điều kiện kinh tế đất nước còn khó khăn, cần cụ thểhóa trong từng năm một, xây dựng những tuyến nào cần nêu rõ; sau đó sẽ đẩynhanh tiến độ khi điều kiện kinh tế thuận lợi hơn.

Theo đại biểu Võ Kim Cự, Quốc hộinên thông qua đề án vùng, ưu tiên nguồn vốn cho những địa phương, vùng trọngđiểm trên toàn tuyến đường Hồ Chí Minh cho phù hợp. Không nhất thiết xây dựngcả tuyến Bắc – Namcó quy mô như nhau./.

Theo Quy hoạch tổng thể, đường Hồ Chí Minh đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, phân kỳ thực hiện Dự án theo 3 giai đoạn đầu tư như sau: Giai đoạn 1 (từ năm 2000 - 2007): Đầu tư hoàn chỉnh với quy mô 2 làn xe bao gồm cả kiên cố hóa và chống sạt lở đoạn từ Hòa Lạc (Hà Nội) đến Tân Cảnh (Kon Tum). Cho phép một số điểm kiên cố hóa khó khăn hoàn thành trong năm 2008.

Giai đoạn 2 (từ năm 2007 - 2010): Đầu tư để nối thông toàn tuyến từ Pác Bó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau) với quy mô hai làn xe.

Giai đoạn 3 (từ năm 2010 - 2020): Hoàn chỉnh toàn tuyến và từng bước xây dựng các đoạn, tuyến theo tiêu chuẩn đường cao tốc phù hợp với quy hoạch được duyệt và khả năng nguồn vốn, trong đó lưu ý kết nối với quy hoạch hệ thống đường sắt, đường ngang và các quy hoạch khác có liên quan.

 

Theo VOV